Мнение экспертов

Использование машины в гоночных условиях, в частности - дрифте, предусматривает жесткую, иногда даже варварскую, эксплуатацию трансмиссии. Сегодня, когда многие из комплектующих заимствуются у дорожных автомобилей, запаса их прочности может не хватать. 

"Порвав" множество узлов трансмиссий, пришел к необходимости решения проблемы перегрева масла из-за его малого объема и конструктивного отсутствия охлаждения у самых популярных агрегатов - редукторов R200 от Nissan Silvia, коробок передач от Nissan 300ZX, Skyline, Silvia, Toyota MarkII, Soarer, Supra. 

Характер износа разобранных для дефектовки узлов указал на перегрев, как первопричину, и эту причину решено было устранить. 

Насос марки Tilton выбрали ради установки по принципу "поставил и забыл", это узел с отличным сочетанием надежности и производительности. 
Трудоемкость и затраты на организацию охлаждения трансмиссии с лихвой окупаются, ведь любая поломка в трансмиссии - не только затраты на ремонт, но и риск сойти во время гонки.

Рекомендую использовать с магнитным уловителем и проточным фильтром.

Эффективное "молчаливое" решение для охлаждения жидкостей - прямой и обратной линий топливной системы, масла ГУР, масла АКПП в тех местах, где по компоновочным соображениям сложно разместить радиатор классической компоновки. 

К примеру, на Silvia очень удобно реализовать охлаждение топлива на пути от топливного насоса к двигателю.

Можно нарезать на нужную длину, для идеальной компоновки.
На классических автомобилях можно размещать даже на виду, к примеру - под бампером, смотрится отлично, работает еще лучше!

Достаточно успешно выступил во Владивостоке на битве D1vsRDS в 2014 году, и понял, что хочу большего. Машину нужно было готовить, и турбокомпрессор был одним из узлов, который в значительной мере определял компоновку машины. Выбирал очень тщательно, составил для себя список важных особенностей

  • На моем двигателе на 500 оборотов раньше, чем распространенный Garrett GTX3076R, выходит на полный буст
  • Сам по себе "спул" очень ранний, оптимальная форма компрессорного и турбинного колес, современный подшипниковый блок здорово повышают эффективность турбины
  • Встроенный перепускной клапан (блоу-офф) очень надежный, упрощает компоновку и экономит деньги, общая надежность повышается
  • Широкий выбор фланцев и A/R позволил точно подобрать нужную конфигурацию
  • Необходимые мне 600 сил на 2JZ этот турбокомпрессор обеспечивает при раннем спуле, эта турбина не ощущается "ведром", которое работает после 5000 об/мин
  • Красивая, под капот смотреть приятно)

Интеркулер подбирали по требованиям настройщика. По опыту коллег знали об уровне эффективности интеркулеров Autobahn88, на которых ездят многие красноярские дрифтеры. Подобрали нужный по размеру, купили, установили. Качеством доволен, в надежности уверен. Рекомендую!

Гармоничное решение для двигателя SR20 под стандартные коллектор и даунпайп. 

Все детали разового монтажа и подводки в комплекте, монтаж с таким комплектом из ужаса в стиле "где найти прокладку в 2 часа ночи" превращается в комфортную установку детали

Можно использовать как с наддувом 1.5 атм. на кованой поршневой, так и с наддувом до 1.2 атм на стоковом блоке, получая честные 320 сил. 

Очень популярная в drift street legal соревнованиях Красноярска турбина. 

Отлично зарекомендовала себя по надежности, самая старая отъездила уже 4 сезона и готова дальше сжимать воздух для уничтожения покрышек.

К резонатору и глушителю я предъявляю три требования:

  • малый вес
  • компактность
  • эффективность

Компоненты AB88 сформировали идеальный выхлоп моего автомобиля - он не мешает мотору "дышать", не цепляется за неровности - резонаторы очень компактные, изготовлены с плавными отводами, отлично звучит, что для меня лично - весьма и весьма важно.

Используем при изготовлении выхлопов с 2012 года.

Отлично подходит под трубу на российском рынке - труба вставляется и обваривается, что позволяет качественно, удобно и быстро обварить трубу без специнструмента.

Благодаря ребрам жесткости эти фланцы имеют высокую жесткость,  в отличии от плоских - их не ведет при сварке.

Замена шкива дроссельной заслонки увеличивает отзывчивость педали газа, для открытия дросселя требуется меньшее перемещение педали, становится проще ездить "на кончиках пальцев". Очень удобно в гоночных режимах, но на повседневную машину я бы такую деталь ставил только хорошо взвесив все особенности поведения.