Мнение экспертов

Годами зарекомендовавший себя насос.
Бессменный лидер уже более 7 лет - никакая новинка не может отбить рынок у этого насоса.

Преимущества:

  • стойкость к перегреву
  • большая производительность на высоком давлении
  • совместимость с большим количеством гоночных топлив
  • надежность
  • широкий ассортимент фитингов, монтажных комплектов, доступность для замены

Недостатки:

  • громко шумит

Использование машины в гоночных условиях, в частности - дрифте, предусматривает жесткую, иногда даже варварскую, эксплуатацию трансмиссии. Сегодня, когда многие из комплектующих заимствуются у дорожных автомобилей, запаса их прочности может не хватать. 

"Порвав" множество узлов трансмиссий, пришел к необходимости решения проблемы перегрева масла из-за его малого объема и конструктивного отсутствия охлаждения у самых популярных агрегатов - редукторов R200 от Nissan Silvia, коробок передач от Nissan 300ZX, Skyline, Silvia, Toyota MarkII, Soarer, Supra. 

Характер износа разобранных для дефектовки узлов указал на перегрев, как первопричину, и эту причину решено было устранить. 

Насос марки Tilton выбрали ради установки по принципу "поставил и забыл", это узел с отличным сочетанием надежности и производительности. 
Трудоемкость и затраты на организацию охлаждения трансмиссии с лихвой окупаются, ведь любая поломка в трансмиссии - не только затраты на ремонт, но и риск сойти во время гонки.

Рекомендую использовать с магнитным уловителем и проточным фильтром.

Эффективное "молчаливое" решение для охлаждения жидкостей - прямой и обратной линий топливной системы, масла ГУР, масла АКПП в тех местах, где по компоновочным соображениям сложно разместить радиатор классической компоновки. 

К примеру, на Silvia очень удобно реализовать охлаждение топлива на пути от топливного насоса к двигателю.

Можно нарезать на нужную длину, для идеальной компоновки.
На классических автомобилях можно размещать даже на виду, к примеру - под бампером, смотрится отлично, работает еще лучше!

Цель на 2015 год была поставлена очень амбициозная, по мотору требовалось значительно увеличить  отдачу мощности. Запаслись большим интеркулером, поставили систему впрыска водометанола, перешли на 102 бензин VP Racing. Результат в 600 колесных сил и высокая оценка конфигурации машины настройщиком очень меня порадовали.

Вильям

Используем прокладки этого производителя с 2013 года почти на всех моторах, которые мы собираем.

Качество изготовления и конструкция обеспечивают надежное решение задачи - герметизации камер сгорания и рубашки охлаждения двигателя. 

А главное - широкое наличие на нашем складе, мой механик может получить прокладку под нужный диаметр поршня и степень сжатия без многомесячного ожидания.

Стойки Emotion серии Drift Spec - выбор российского дрифтера - 2015! 

Очень и очень привлекательная, по сравнению с именитыми брендами, цена без ущерба ходовым характеристикам автомобиля

Новые стойки с отличной гидравликой, которая дает машине отличный "держак". 

Выбор многих спортсменов РДС, я ездил на S14 c 2JZ (стойки для такой конфигурации машины, со значительно измененной развесовкой, разрабатывались с учетом Гочиных рекомендаций о том, как должна ехать Сильвия), на S13 c SR, Altezza и Mark2 с 2JZ - эти стойки отлично работают! Да что там говорить - Дамир Идиятулин, Гоча Чивчян, Саша Сиверцев в течении сезона RDS-2015 неоднократно показали, на что способна эта подвеска, многие планируют использовать ее в 2016.

Достаточно успешно выступил во Владивостоке на битве D1vsRDS в 2014 году, и понял, что хочу большего. Машину нужно было готовить, и турбокомпрессор был одним из узлов, который в значительной мере определял компоновку машины. Выбирал очень тщательно, составил для себя список важных особенностей

  • На моем двигателе на 500 оборотов раньше, чем распространенный Garrett GTX3076R, выходит на полный буст
  • Сам по себе "спул" очень ранний, оптимальная форма компрессорного и турбинного колес, современный подшипниковый блок здорово повышают эффективность турбины
  • Встроенный перепускной клапан (блоу-офф) очень надежный, упрощает компоновку и экономит деньги, общая надежность повышается
  • Широкий выбор фланцев и A/R позволил точно подобрать нужную конфигурацию
  • Необходимые мне 600 сил на 2JZ этот турбокомпрессор обеспечивает при раннем спуле, эта турбина не ощущается "ведром", которое работает после 5000 об/мин
  • Красивая, под капот смотреть приятно)

Используем с 2010 года на всех гоночных машинах нашей команды - Subaru Impreza, Nissan Silvia. 

Гайки испытывают самые разнообразные нагрузки - разные механики, разный инструмент, разная спешка, ведь во время гонок регулярно что-то идет не так! Откручивали и закручивали их ручным, пневматическим, электрическим инструментом, снимая колеса сотни раз в год - и до сих пор я использую те самые гайки, которые когда-то поставил на машину, чтобы попробовать преимущества вращающейся втулки на конусе гайки.

Высочайшие качество и надежность эти гайки подтвердили делом.